Categorie: Klussen

Lange tijd erg weinig met/aan de AX gedaan en eigenlijk alleen maar zonder problemen gereden, tot afgelopen week…

De AX had het wat moeilijk met starten en hikte af en toe bij hogere toeren. Hierdoor werd ik ineens weer wakker geschud en kwam het woord “onderhoud” weer bovendrijven. Wassen en rijden is niet genoeg voor een auto…

Aangezien CitroMobile ook weer voor de deur staat was het via internet bestellen van de spullen even niet aan de orde gezien de tijd. Om die reden naar Rijsbergen Waddinxveen gereden voor bougies, oliefilter, rotor en verdeelkap.

Na het halen van de spullen gelijk begonnen met de AX op oprijbokken te plaatsen om daarna de aftapplug onder op het blok los te draaien om de olie eruit te laten lopen.Nadat het grootste deel van de olie eruit was een poging gedaan het oliefilter met de hand los te draaien maar dat was – te verwachten – te vergeefs. Ondanks het bestaan van speciaal gereedschap blijft het eigenlijk het leukst om het oude filter met hamer en schroevendraaier los te maken… geeft toch een soort van voldoening om te improviseren.

Het rubber op het nieuwe filter van wat olie voorzien en geplaatst om daarna te gaan graven naar de aftapplug in de oude olie met een hand vol zwarte olie tot gevolg. Na het graven de plug met een nieuwe afdichtring op zijn plek geplaatst en vastgedraaid (op moment uiteraard) om daarna de rotor en verdeelkap te vervangen. Dit laatste bleek niet geheel overbodig. De rotor was nog in redelijke staat maar de verdeelkap was wel nodig om te vervangen en waarschijnlijk de grootste veroorzaker van het ‘hikken’. Dat het motortje verder erg netjes loopt en ook heerlijk aanvoelt tijdens het rijden werd ruimschoots bevestigd na het uitdraaien van de bougies, beter kan het niet eigenlijk. En ondanks dat ik geen liefhebber ben van NGK bougies is de ‘NGK BCP6E S’ er kennelijk een om te onthouden mocht later blijken dat de huidige ‘Bosch FR7DC+’ bougies er slechter uitkomen.

Na het plaatsen van de bougies en alle andere onderdelen onder de motorkap (terug)geplaatst te hebben de AX van de bokken afgereden om het motorblok te gaan vullen met olie. Om de een of andere reden lukt het ons (mij) nooit – zo voelt het althans – om een auto in een keer lopend te krijgen helaas… echter is het altijd iets heel lulligs maar zoeken we het toch om de een of andere reden weer veels te ver. In eerste instantie zaten we (ik) de nieuwe rotor en verdeelkap de schuld te geven wegens een mogelijk te grote afstand tussen de twee. Echter bleek het na het demonteren van de verdeelkap wéér iets lulligs te zijn… om de een of andere reden moet de voeding van de bobine daadwerkelijk worden aangesloten en geeft dat het niet starten van de motor tot gevolg. Kabel aangesloten en weer een werkende motor. Morgen de AX in elk geval even wassen voor CitroMobile en misschien ook nog wel poetsen…

Nu de voorruit vervangen is is het tijd om de AX nu echt APK klaar te gaan maken. Tijdens het controleren van de verlichting bleek dat nier alles het deed. Vervangen van de lampen bleek geen uitkomst en met de schema’s erbij uiteindelijk een deel van de bedrading vervangen maar ook dat bood geen uitkomst.
Om lang verhaal kort te maken, de armaturen van de achterlichten blijken verschillend te zijn en optisch uitwisselbaar tussen links en rechts maar elektrisch totaal niet.
Nog wel eens goed uitzoeken hoe het nu echt zit maar na het vervangen van de armatuur voor een die wel goed was deed alle verlichting het weer zoals het moest.

Voor het aanzicht de skirtset weer in de lijnolie gezet, het lijkt wel weer als nieuw…

Al sinds de aanschaf van de AX was de voorruit in een dusdanig staat dat deze hoe dan ook vervangen moest worden (best jammer want getuige de stickers was het nog de originele). Met dank aan al eerdere berichten via de AXClub uiteindelijk uitgekomen bij No-Risk Autoruitservice in Barendrecht.

Na een telefoontje naar No-Risk uiteindelijk er op uit gekomen om hem gelijk vandaag te vervangen. Na aangekomen te zijn in Barendrecht om iets voor 15:00 uur vriendelijk ontvangen met een mentaliteit van “de koffie staat altijd klaar”. Al snel kregen we te horen dat een collega op weg was naar een leverancier in Rijswijk om daar een ruit op te halen. Na de koffie werd er gebeld dat de collega weer op de terugweg was met de ruit en dat de oude eruit gehaald kon worden. Voor zover mogelijk wat geassisteerd en de ruit lag er al weer uit voordat de nieuwe er was.
Nadat de nieuwe ruit aanwezig was hebben de twee collega’s nog even het oppervlak voorbereidt voor de lijm, de ruit voorzien van lijm en niet veel later zat de ruit erin en op zijn plaats.
Nu hebben we zelf al eens een ruitje uit een AX gehaald (de ruit was nog heel maar wel met wat extra stukken a-stijl) maar vandaag bleek wel weer dat het echt specialistenwerk is. Bij No-Risk Autoruitservice hebben ze dat in elk geval want we hebben redelijk op de vingers meegekeken en ondanks dat geen beschadigingen op de sponning kunnen ontdekken, super dus!

Nadat de ruit geplaatst was hebben we nog een half uurtje moeten wachten tot de kit dusdanig uitgehard was dat er mee gereden kon worden. In dat half uurtje nog gezellig staan praten en na afgerekend te hebben weer vertrokken naar huis.

Wat nu nog rest is APK…

Aangezien de linker deur niet meer op een normale manier te openen was door een vastzittende deurhendel de bekleding er maar eens afgehaald en gelijk wat roestpreventie en -behandeling uitgevoerd.

Door het niet geweldige weer de afgelopen dagen zijn de klussen buiten op een lager pitje gezet en zo ook deze TRS… Ondanks de regen toch besloten de ruitenwisser motor maar eens te vervangen met als belangrijkste doel alle troep uit de parafaanbak te halen.

De ruitenwisser motor die eruit kwam had een dusdanige speling dat bij een normale afstelling de ruitenwisser tot aan de motorkap te trekken was… niet best dus…

De Citroën St. Tropez heeft dan toch eindelijk z’n plekje gevonden. Vandaag besloten om de radio in te bouwen.

Ondanks dat de radio ook met een vaste plus goed functioneert heb ik toch besloten om ook een geschakelde plus aan te leggen. Omdat ik deze AX in volledig originele staat wil houden (technisch gezien op de radio na dus… maar een beetje geluid uit een échte Citroën radio is origineel genoeg) heb ik voor de geschakelde plus een verloopkabeltje gemaakt welke de draden 1op1 doorvoert maar met op 1 draad een aftakking naar de radio.

Na het inbouwen bleek het alleen wel zo te zijn dat de radio niet schakelt op de accessoire stand maar op de motor stand van het contactslot. Binnenkort (als het mij gaat irriteren) nog wel eens de schema’s erbij pakken en eens kijken van welke zekering ik de geschakelde plus dan kan aftappen.

Voor nu in elk geval, i.c.m. met 2 30Watt Philips Car Systems, geluid in de AX.