Categorie: Algemeen

Een van de dingen die al heel lang moeten is o.a. het reinigen van het injectiehuis. Dit vandaag dus ook maar eens gedaan.

Op zich is het niet verkeerd om het injectiehuis te reinigen al was deze inwendig nog best wel schoon. Het is wel duidelijk dat er altijd netjes met de AX gereden is en er goede motorolie is gebruikt van de boel goed heeft gesmeerd en niet voor verstoppingen heeft gezorgd.

Voor een volledige uitleg van hoe het reinigen in zijn werk gaat moet je hier eens kijken. Ik heb namelijk al eens eerder een uitleg geschreven met veel foto’s van hoe dit in zijn werk gaat.

Met het demonteren stoote ik per ongeluk tegen het clipje aan waar de gaskabel ingeklemd zit dus daar zal een andere voor moeten komen. De plastic schroef waar de luchtfilterbuis ter hoogte van de bobine vast zit is ook weg, is ooit al een keer vastgezet met een schroefje.

Na alles schoongemaakt te hebben alles weer in elkaar gezet en opgebouwd.

In de luchtfilter buis zit een klep welke omklapt als je de motor koud start zodat er warme lucht van het hitteschild vandaan gehaald wordt (hieronder zit de uitlaat en die wordt snel warm). Echter was dat klepje met een schroef vastgezet waardoor deze altijd warme lucht pakte van de uitlaat vandaan. De schroef er maar eens uit gedraait en gekeken of die klep gewoon werkt… en jawel, dat doet ‘ie. Waarom deze schroef hier zat is mij een raadsel.

Door het schoonmaak geweld van gisteren en het doorlopen van de de AX zijn er wat dingen aan het licht gekomen welke makkelijk te verhelpen zijn en welke minder makkelijk.

Zo hing er onder het dashboard een relais uit, van Hella (welke dus absoluut niet in een AX thuishoort). Al snel werd duidelijk dat dit het relais van de alarmlichten/knipperlichten was. Gisteren trok ik het relais er al even uit en het bleek dat het relais niet geheel compleet was en er van de behuizing wat miste. Na een originele uit de voorraad gehaald te hebben en deze erin gezet te hebben was ook goed te horen dat het Hella relais veels te stil was (naast optische controle in de tellerbak is het ook prettig het relais te horen). Hierop de tellerbak eruit gehaald en het relais netjes op zijn plek gehangen.

Wat ik al wel verwacht had hing het metale stripje wat aan het originele relais hoort te zitten nog netjes op zijn plaats… althans dit dacht ik, het bleek van een ander relais te zijn en wel het relais wat er naast lag. Ook weer een die helemaal niet in deze AX thuishoort. Dit relais bleek van de achterruitenwisser te zijn. Door het testen van de wisser kwam en nieuw probleem boven drijven. De ruitenwisser stopte direct nadat het relais terugklapte en bleef dus soms midden op de ruit staan. Na eerst het relais de schuld gegeven te hebben en uitgewisseld voor een originele (welke ook nog op voorraad lag) bleek het ok nu niet naar behoren te werken. Dit kan maar een ding betekenen, de vaste plus naar de motor is er niet meer.

De plaat over de achterruitenwissermotor welke met drukpennen vast zit losgehaald en gemeten of ik de vaste plus wel had. Zowel met contact af als aan was deze plus op de bruine tweepolige stekker op pen 2 gewoon aanwezig. Hierop besloten de motor uit te wisselen met een andere uit voorraad en die bleek het wel te doen. Deze andere motor er in gehangen en het werkt weer naar behoren.

Na besloten te hebben dat het veelste koud was om nog verder te gaan sleutelen alles weer netjes dichtgebouwd en de relais op hun plaats gehangen.

Mijn vader heeft de ruitenwissermotor welke van de AX afkomt open gemaakt en het bleek dat van het eindcontact de pennetjes omgebogen waren. Na deze weer op hen plek gebogen te hebben deed de ruitenwisser motor het weer zoals het hoort en nu ligt er dus weer een werkende op voorraad.

Wat er vandaag ook aan het licht gekomen is dt er vermoedelijk ooit een electrisch probleem in de AX is geweest. Het viel mij al op dat er een zekeringbakje in de AX zit welke er niet in thuis hoort (lees: is voor een phase 2 AX (BJ ’91-’97)). Alle stekkers van de zekeringbak zijn er ook ooit uitgeweest wat weer is te zien aan de rechtse stekker op de tellerbak welke helemaal achter die zekering stekkers langsloopt. En ook de relais die er in de buurt zitten zijn ooit vervangen wat ook niet helemaal klopt. Raar is het in elk geval wel…

Aankomende woensdag wordt er aan de Derde Tochtweg gesleuteld waarbij er ook leden van de AXClub aanwezig zijn. Aangezien ik de AX nog steeds stil wil houden voor de clubleden moest de AX dus weer weggezet worden, doordat er woensdag in de kas gewerkt wordt moest de AX dus wel even naar huis komen. Hierom dus beloten vanmorgen eerst maar eens te kijken of de AX zou lopen.

Een paar dagen eerder hadden we al geconstateerd dat het “startprobleem” niets meer als een lege tank was. dus met een 5 liter benzine zijn we naar de derde tochtweg gereden en hebben we dit uitgestort in de brandstoftank. Als eerst geprobeerd te starten maar dat bleek te vergeefs, de accu was leeg. Na twee pogingen doen de AX aan te duwen was daar een lopende AX.

Nadat de AX lopend was even geprobeerd de remmen schoon te remmen en daarmee kwam er bekend probleem weer boven water. De linker achterrem blokkeert bij een licht aanraking al waardoor het wiel slipt. Na een paar keer goed door remmen met een redelijke snelheid verdwijnt het maar het komt na stilstand steeds weer terug.

Nadat de AX thuis was hebben we direct de tuinslang gepakt en de AX maar eens goed schoon gemaakt aan gezien dat dik een jaar geleden voor het laatst gedaan waardoor de AX ook abnormaal groen was door alg en ander groenvoer.

Na de AX goed gewassen te hebben begon het schoonmaken maken met commandant en daarna het in de was zetten.

Onder de motorkap was het clipje afgebroken waar het stangetje aan hangt als de motorkap dichtzit, deze is nu vervangen voor een nieuwe waardoor het stangetje weer normaal blijft zitten en niet met een stukje metaal vastgehouden wordt.

Verder zijn er nog een aantal spullen uit onze schuur (lees: voorraadschuur) gekomen. Zo was er van het linker achterlicht een beugeltje afgebroken. Het ruitenwisserblad voor is vervangen voor een nieuwe en de ruitenwisser stangen welke wat roestig waren zijn vervangen voor betere exemplaren.

Binnenkort zal de AX (hopelijk voor korte tijd) weer terug gezet worden maar hopelijk kunnen we in de aankomende paar dagen wat bereiken waardoor de AX in principe klaar staat

’s Middags al geprobeerd de schorsing van de AX te verlengen maar aangezien dit door de “eigenaar” van de auto gedaan moest worden zijn mijn vader en ik later die middag nogmaals langs geweest om de schorsing met een jaar te verlengen.

Hopelijk binnenkort eens gaan beginnen aan de AX zodat deze nog voor CitroMobile 2010 klaar is.

Al geruime tijd ben ik bezig een alternatief te vinden voor de schroeven waarmee de skirtset deels zit vastgeschroefd. De mogelijkheden waren de oude roestige hergebruiken, nieuwe bestellen bij de dealer of een alternatief van de bouwmarkt.

Optie 1 wil ik houden als redmiddel, optie 2 is financieel niet verantwoord als ze al nog te leveren zijn en dus blijft optie 3 over. Optie 3 ben ik geen erg grote voorstander van maar soms moet je gewoon iets.

Eerst bij de Praxis gekeken of ze daar iets hadden en al snel iets gevonden. Doordat de schroeven behoorlijk prijzig waren ze nog niet gelijk meegenomen en op weg naar huis er op gewezen door een bord dat we ook een Gamma in de buurt hebben en dus daar ook even gaan kijken en na het schroeven rek doorgesnuffeld te hebben schroeven gevonden welke leken op die ook bij de Praxis te koop waren maar dan wel véél goedkoper. Hierop besloten deze mee te nemen (2 doosjes a 20 stuks) samen met 4 doosjes sluitringen (2x 5mm en 2x 6mm).

Bij thuiskomst even vergeleken en de 6mm sluitringen komen heel dicht in de buurt van de originele skirtschroef kopjes. De 5mm sluitringen dus achteraf niet nodig maar die komen altijd nog wel van pas.

Weer een probleem opgelost dus.

Na vanavond even een telling gedaan te hebben van het benodigd aantal schroeven per kant komt ik uit op 23 stuks, wat dus betekend dat ik er met 40 stuks 6 te kort kom maar ook een aantal sluitringen, dat wordt dus van beide pakketjes nog een aanschaffen…

Op 15 juli 2009 had ik via eBay een ISO naar DIN stekker gekocht welke ik drie dagen later al ontving maar ook vanuit Engeland via een ander had ik schroefbare DIN speaker stekkers besteld maar die hebben er meer dan een maand over moeten doen om dan eindelijk Hier te komen.

In totaal zaten er 4 in het zakje maar twee ervan heb ik maar nodig.

Zoals eerder al gezegd is het een tijdelijk oplossing tot ik hele 5 deurs speaker kabels heb gevonden waar niet aan gesnoeid is.

De ISO naar DIN omvormer is vandaag binnen gekomen en het is precies wat ik nodig heb om de bedrading in de AX volledig in tact te laten.

De radio (De Citroën St. Tropez (inwendig een Grundig WKC 1100 VD)) die er uiteindelijk in komt (en af en toe gewisseld zal worden voor een bakje wat nog bij Bas (Punaxio @ AXClub ligt) blijkt niet meer nodig te hebben als een vast plus op de volgens de ISO norm geschakelde plus pen te hebben en een massa (min) op de juiste pen voor een goede werking.

Als alles aangesloten zou zitten zoals het hoort dan zou de radio uitgaan bij contact af en dan is het dus niet mogelijk radio te luisteren zonder contact, in mijn ogen is dat erg vervelend en komt het vaak genoeg voor dat als je op iemand staat te wachten je radio wilt luisteren en geen contact aan wilt hebben. Doormiddel van een vaste plus enkel op de geschakelde plus pen is dit gelukkig gewoon mogelijk en bij het verwijderen van het front gaat de secucurity led netjes knipperen, gaat het geluid uit maar moet je helaas dan wel zelf de volume knop naar uit draaien (het is dus of het een of het ander).

Met het bijmaken van de sleutel heb ik het contactslot even meegenomen nadat ik voor de derde keer terug moest.

Aangezien de AX niet thuis staat maar elders dus maar weer even het contactslot terug gezet zodat de AX weer makkelijk verplaatsbaar is.

Ook even een klein detail aangepakt. Achter de versnellingspook zit een plaatje met het aantal versnelling die de AX bezit. Dit plaatje was helemaal verbleekt en heb ik vervangen voor een die nog zeer goed zichtbaar is. Het zijn kleine details maar ze maken het naar mijn idee wel af.

Gisteren al een poging gedaan om de sleutel laten kopeiren en vandaag weer terug gegaan om het opnieuw te laten doen. De eerste keer heeft de sleutelboer de sleutel iets verder afgeslepen maar dit mocht niet baten want ook nu deedt de sleutel niks.

Uiteindelijk het contactslot uitgebouwd en deze meegenomen naar de sleutelboer voor de derde poging en deze keer eindelijke en sleutel die het wel deedt. de eerste sleutel is deze keer weggegooid omdat hij nu te ver ingeslepen bleek.

De sleutel opzich mocht dan wel goedkoop zijn maar uiteindelijk met al het heen en weer gerij is het toch een duur sleuteltje geworden…

Vanavond via eBay een DIN naar ISO radio stekker gevonden welke ik gelijk heb besteld en ook bij een ander via eBay, als tijdelijke oplossing welliswaar, losse schroefbare DIN speakerstekkers welke standaard in de AX horen te zitten maar helaas van de speaker bekabeling afgesnoeid is. Het uiteindelijke plan is om andere 5 deurs speaker kabels op de kop zien te tikken en deze er in hangen compleet met de stekkertjes zoals het hoort.

Bij de koop van de AX kreeg ik maar 1 sleutel, gelukkig wel voor de gehele AX rondom (ok de tankdop was een andere maar die is ondertussen gelijk oon de orriginele sleutel).

Daarom dus vandaag een sleutel bij laten maken maar dit verliep niet zoals het zou moeten helaas. De sleutel blijkt niet te passen op het contactslot, wel op de deur met een beetje forceren maar dat is ook niet zoals het moet.

Dat de sleutel nu al bijgemaakt is heeft ook gelijk een reden, de AX staat niet thuis maar bij een kennis en daar moet dus een sleutel blijven liggen maar ik wil er ook een zelf hebben als ik even wat wil gaan doen. vandaag moest de AX even aan de kant en je kan de AX wegduwen maar ik wilde wel eens weten of de AX ook nog startte. Van Aad (Rock’s @ AXClub) een accu geleend en in de AX gezet en jawel, even doorstarten en brandsof in het systeem pompen en ook gelijk lopen! Dus na bijna een halfjaar stil staan was het starten geen enkel probleem.